燃油附加費不是航空公司說了算：民航局的級距公式拆給你看，油價每漲 US$10 就跳一格

機票總價裡有一筆叫「燃油附加費」的錢，很多人以為是航空公司自己喊的。其實台灣的國籍航空有一套公開的級距機制，而且算法簡單到你可以自己推。

制度的原文

交通部民用航空局在新聞稿中說明：

為適度維護消費者權益，民航局於2005年與國籍航空公司協調客運燃油附加費調整機制，以中油公司公告之國際航空燃油每桶牌價為收取基準，「未達40美元」為不收費之第1級距，「40美元—未滿50美元」為開始收費之第2級距，短程航線為5美元，長程航線為13美元；當油價每增加10美元時，短程航線增加2.5美元，長程航線增加6.5美元。

把這段話拆開，只有四個要素：

1. 基準＝中油公告的國際航空燃油每桶牌價
2. 第 1 級距＝油價未達 US$40，不收費
3. 第 2 級距＝油價 US$40 至未滿 US$50，短程 US$5、長程 US$13
4. 每往上一個級距（油價每增加 US$10）＝短程 +US$2.5、長程 +US$6.5

自己算算看

用公式推第 N 級距（N≥2）的費率：

• 短程 ＝ US$5 ＋（N－2）× US$2.5
• 長程 ＝ US$13 ＋（N－2）× US$6.5

級距與油價的對照是：第 2 級距＝US$40 至未滿 US$50，第 3 級距＝US$50 至未滿 US$60，依此類推。

拿實際案例驗證。民航局 2026 年 9 月 1 日的公告寫著：

依據中油今日公告之國際航線航空燃油價格，由每桶147.57元調漲為156.79美元（自第12級距調整為第13級距），國籍航空公司之國際航線客運燃油附加費短程航線由30美元調漲為32.5美元，長程航線由78美元調漲為84.5美元，本月7日起生效。

套公式：

• 第 12 級距：短程 ＝ 5 ＋ 10×2.5 ＝ US$30；長程 ＝ 13 ＋ 10×6.5 ＝ US$78 ✓
• 第 13 級距：短程 ＝ 5 ＋ 11×2.5 ＝ US$32.5；長程 ＝ 13 ＋ 11×6.5 ＝ US$84.5 ✓

公式與官方公告完全吻合。這代表你只要知道現在的油價落在哪一格，就能自己算出附加費該是多少，不必等新聞。

這套機制給旅客的三個實用結論

一、它會漲，也會跌。 級距機制是雙向的：油價跌回下一格，附加費就會往下調。2026 年內就出現過 8 月 9 日與 9 月 7 日兩次上調的公告，過去年度也有多次下調的紀錄。所以看到「燃油附加費調漲」的新聞，不必覺得是永久性的漲價。

二、長程線的槓桿是短程的 2.6 倍。 每跨一個級距，短程 +US$2.5、長程 +US$6.5。油價波動時，飛歐美的人受到的影響明顯大於飛日韓的人。做長程行程預算時，這一項要留彈性。

三、油價很低的時候是真的可以不收的。 第 1 級距（未達 US$40）不收費——不是「收很少」，是零。這種情形在油價崩跌的年份確實發生過。

要注意的邊界

這套機制適用的是「國籍航空公司的國際航線客運」。 外籍航空公司的收費方式、以及貨運的計算，不在這段說明的範圍內。所以你搭外籍航空看到不一樣的數字，不代表誰違規。

附加費不等於票價。 它只是總價的其中一項，票價本身（艙等、艙位庫存、促銷）的波動幅度通常遠大於這幾塊美金。看到「燃油附加費漲了」就急著搶票，未必划算。

民航局有要求揭露。 在 9 月的公告中，民航局寫明「已要求業者充分揭露相關資訊，以維護消費者權益」。所以你在購票流程中有權看到這筆費用的明細，如果訂票網站從頭到尾只給你一個數字、拒絕拆解稅費，那是值得警覺的訊號。

給精算型旅客的一個小技巧

比價時，把注意力放在最終總價，而不是「哪一家的燃油附加費比較低」。國籍航空的附加費是同一套級距算出來的，差異多半來自票價與服務內容。真正會造成大差距的是票種的退改條件與行李額度，那才是值得花時間比的東西。

資料來源（2026 年 9 月 11 日查核）

• 交通部民用航空局．即時新聞「油價調漲，國籍航空公司國際線燃油附加費 9 月 7 日起調漲」（發布日期 2026-09-01）：https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?lang=1&nid=2581&a=381